250 karakter) Járművek átlagos kora: 49 év Átlagos futott km: 634 056 km Vélemények száma: 2 db Autónavigátor véleménye Pozitív: Mintaszerű motorok, sportos, mégis kényelmes és jól használható. Negatív: Hátul nem valami tágas a karosszéria. Vásárláskor és a szervizben is meg kell fizetni a prémium-felárat. Nagy futásteljesítmény a dízeleknél. Kényes felfüggesztés.
Már 1998-ban rajthoz állt vele a BMW hosszú távú offroad-versenyeken, 1999-ben pedig ismét gy? zelemre vitt egy F 650 RR-t a Párizs-Dakar ralin. Holnap folytatjuk…
alatt érvényesülni tudott az újdonság. Szándékosan nem endurónak, hanem fundurónak nevezte el a BMW, ezzel is utalván rá, hogy az F minden szerepben, továbbá minden úton és terepen a vezetési élmények rendeli alá magát. Megfizethet?, könnyen irányítható, és meglep? en takarékos volt, továbbá az egyhengeres modellekt? l szokatlan mérték? utazókényelmet szavatolt. A vásárlók lecsaptak az újdonságra, amely olyan sikeres lett, hogy változtatásokkal bár, de mind a mai napig kapható. Egy legenda vége: R 80 GS Basic 1996-ban utoljára megújult a kétszelepes GS. Olyan ügyesen tudta kamatoztatni a gyári épít? kocka-rendszert, hogy még egyszer csúcsformába lendült. 1997-ben aztán, 3003 darab Basic modellváltozat után végérvényesen nyugdíjba vonult. Mivel éppen az egyszer? és terepen is jól használható R 80 GS Basic volt az utolsó hengerenként kétszelepes boxermodell, távoztával szimbolikusan bezárult a kör. A legels? "kétszelepes" prototípus, amelyb? l kés? bb a sorozatgyártású R 75/5 lett, szintén közúton és terepen egyaránt sportosan vezethet?
vé tette, hogy érzékletesen reagáljon az útegyenetlenségekre a kerék. A rugózás és a lengéscsillapítás feladatát már a kormánynyak elé épített központi rugóstag látta el, méghozzá oly módon, hogy felül a váz öntött elüls? részéhez, alul pedig háromszög-leng? karhoz volt fogatva. A leng? kar az alsó villahídhoz kapcsolódott gömbcsukló segítségével. A fels? villahíd a kezel? szervekkel felszerelt kormányt és a teleszkópvilla szárait tartotta. A kerék megvezetésének, valamint rugózásának és lengéscsillapításának ez a fajta szétválasztása rendkívül kényelmes és pontos menettulajdonságokat és kormányreakciót eredményezett. A megfelel? vázgeometriával ráadásul sikerült számottev? en csökkenteni az orr fékezéskori lesüllyedését, ami puha és nagy úton mozgó teleszkópvilla esetén szinte mindig szükségszer? en jelentkezik. Mindezek tetejébe az elöl két, hátul egy féktárcsával felvértezett R 1100 GS volt az els? enduró, amelyet blokkolásgátlóval lehetett rendelni. Az ABS-t ki lehetett kapcsolni terepen.
), amit úgy kell kezelni, mint egy szivatót -rossz a szélvédelme, gyári plexivel is. Csupasz motor sajátosság, alulról felcsap a szél. -ha oldalsztenderen hagyom, néha induláskor füstől (az alsó henger égésterébe átfolyik egy kis olaj) -országúton hiányzik a 6. sebességfokozat/ -némely ismerősömnek előítéletei vannak a márkával szemben, autó esetében indokolt, de motor esetében nem értem Összességében tényleg ad valami különlegeset, minőségi kivitelezés, klasszikus forma, emberek megnézegetik és csodálkoznak hogy már 10 éves, sokan újnak hiszik. Következő motorom nem tudom milyen lesz, a GS nagyon bejön, de magas nekem és felesleges (főleg városban használom), talán egy ráncfelvart R850R (ez inkább csak külsejében más), vagy az R1150R, bár nem hiányzik a több köbcenti sem. Egyelőre elvagyok ezzel, remélem megmarad pár évig (hehehe) mert mindenki hülyének néz/irigyel, hogy évente cserélem a motorjaimat. Röviden ennyi, ha eszembe jut még valami, visszajövök és beírom. - Elszakadt a kuplung bowden, 10e Ft. az új, volt raktáron, szerelő soron kívül cserélte.
Az F 650 GS mindkét modellváltozata a sikeres F 650 alapkoncepcióját vitte tovább frissebb küls? vel és m? szaki tartalommal, ezzel is garantálva az egyhengeres típuscsalád tartós sikerét. A bölcs? váz helyét hídváz, a karburátorokét befecskendezés vett át, továbbá háromutas katalizátorral b? vült az alapfelszereltség. Innent? l fogva már mindegyik BMW-típus kamatoztatta a kipufogógáz-tisztítás ezen módját. A tank a súlypontnak kedvez? helyre, a vázháromszögbe került, és a befecskendezésnek, valamint az újfajta motorbeállításnak köszönhet? en ismét mércét állított az F 650 motorja mind fogyasztás, mind nyomaték és pörg? sség szempontjából. A Az offroad-kedvel? k örömmel fogadták az új F 650 GS Dakart, amely hosszabb rugóutakkal, 21 colos els? kerékkel és hatékony védelmet adó plexivel hívta fel magára a figyelmet. Eredetileg id? leges modellváltozatnak készült, de aztán olyan sikeres lett, hogy egészen 2007-ig a kínálat része maradt. A 650-es típus teljesítménye és tömege nagyjából akkora volt, mint az R 80 G/S-é, de kényelmesebb és kisebb fogyasztású volt annál.
ffsc-chamber.com, 2024